VEDILO TU STESSO
CALIBRAZIONE ADAS
La telecamera dietro il parabrezza legge le corsie. I radar misurano il traffico davanti e dietro. Puntati bene, quegli occhi ti avvisano — e possono perfino frenare per te. Riportiamo la loro mira allo standard di fabbrica, e lo documentiamo per iscritto.
Tocca un video — si apre in una nuova scheda.
COS'È L'ADAS
La tua auto osserva la strada.
Noi ci assicuriamo che la legga bene.
Telecamere, radar, lidar — un laser che misura la distanza con la luce — e sensori di parcheggio alimentano i moduli che sorvegliano uscita di corsia, velocità di avvicinamento, angoli ciechi e ostacoli — avvisandoti, sterzando con te, frenando quando conta un secondo. Ognuno di questi sistemi si fida della sua mira. Una telecamera un filo troppo bassa legge il mondo un filo troppo tardi: la differenza tra uno spavento e un incidente.
Pensala come funziona il tuo corpo: i sensori sono i sensi, il computer dell'auto è il cervello, e sterzo, freni e acceleratore sono i muscoli. I sensi raccolgono, il cervello decide, i muscoli agiscono — più in fretta di qualsiasi guidatore. Ma sensi puntati dalla parte sbagliata danno al cervello un mondo sbagliato.
La calibrazione è la procedura di fabbrica che imposta di nuovo quella mira dopo che qualcosa si muove — il sensore, la carrozzeria intorno, o l'auto sotto di lui. È lavoro misurato, su attrezzatura misurata, e finisce con un registro scritto: pre-scansione, calibrazione, post-scansione.
I SISTEMI
Otto paia di occhi. Una sola mira.
Telecamera anteriore e sistemi di corsiaAvviso di uscita di corsia, mantenimento di corsia, riconoscimento dei segnali stradali.
Radar del cruise adattivoMantenimento della distanza e frenata automatica di emergenza.
Monitoraggio dell'angolo ciecoUnità radar posteriori dietro gli angoli del paraurti.
Vista surround 360°La vista a volo d'uccello cucita, allineata sui tappetini di calibrazione.
Lidar e visione notturnaUn laser che mappa la strada avanti con la luce, e telecamere che vedono al buio.
Avviso di collisione posterioreRadar rivolto indietro che sorveglia ciò che si avvicina.
Frenata di emergenza e rilevamento pedoniIl sistema che frena da solo quando qualcosa si ferma — o attraversa — davanti a te.
Avviso traffico trasversaleL'avviso che guarda da entrambe le parti mentre esci in retromarcia da un parcheggio.
Una nota onesta, la stessa che stampano i costruttori: le auto di oggi sono a quello che gli ingegneri chiamano Livello 2 — l'auto può sterzare e frenare con te, ma il guidatore sei sempre tu. I sistemi di assistenza riducono il rischio; non ti sostituiscono. Il nostro lavoro è assicurarci che funzionino esattamente come la fabbrica li ha progettati.
PERCHÉ CONTA
40%
degli incidenti potrebbe essere evitato
37%
delle lesioni potrebbe essere evitato
29%
dei decessi potrebbe essere evitato
*Secondo uno studio della AAA Foundation for Traffic Safety — quando questi sistemi funzionano, e sono puntati, esattamente come progettati.
ADAS, NEL MONDO REALE
Notte — i fari e il radar vedono per primi.
QUANDO È RICHIESTA
Riparazioni che richiedono la calibrazione
La fabbrica richiede la calibrazione dopo qualsiasi riparazione che possa spostare una telecamera, un radar — o l'auto sotto di loro. Se la tua auto ha avuto una di queste, i suoi sistemi la richiedono:
✓ Sostituzione del parabrezza
✓ Sostituzione di telecamera o sensore
✓ Collisione o impatto, per quanto leggero
✓ Lavori di carrozzeria o paraurti vicino a un sensore
✓ Danni da grandine
✓ Cambio misura pneumatici o pneumatici non OEM
✓ Lavori alle sospensioni o cambio di altezza
✓ Allineamento ruote
✓ Riparazione di sterzo o telaio
✓ Una telecamera del parabrezza che è stata scollegata
✓ Una spia ADAS o un codice di guasto memorizzato
Nessuna spia accesa non significa nessun problema — un sistema mal puntato di solito resta in silenzio e legge semplicemente male la strada. La pre-scansione ci dice, per iscritto, come sta il tuo. È il motivo per cui i costruttori raccomandano un controllo del sistema di sicurezza come parte della manutenzione ordinaria — non solo dopo una riparazione.
UN SISTEMA, DUE LAVORI
Prima l'allineamento. Poi la calibrazione.
Una sola macchina.
Un'auto che rotola storta non può calibrare dritta — perciò l'IA900WA parte da dove la calibrazione deve partire: da un allineamento digitale delle quattro ruote — misurato da telecamere e laser, mai a occhio — letto da sei telecamere autocalibranti, con l'altezza rilevata da bersagli laser. Poi lo stesso telaio posiziona i suoi bersagli in modo robotico — altezza, beccheggio, rollio e centro impostati con un pulsante — e la calibrazione procede dal nostro MaxiSys Ultra ADAS alla procedura di fabbrica del tuo marchio, statica — parcheggiata qui, puntata su bersagli misurati — o dinamica, a velocità stradale, esattamente dove la fabbrica la richiede.
Prima questo lavoro lo mandavamo fuori. Nel 2024 lo abbiamo portato a casa: l'attrezzatura è nostra, il lavoro avviene qui, e la responsabilità porta un solo nome — il nostro.
Allineamento digitale
Geometria completa, pneumatici, freni, sospensioni e sterzo ispezionati prima.
Posizionamento robotico dei bersagli
Barra trasversale da 6 pollici a 7 piedi, posizionata e validata dal sistema.
Documentato, dall'inizio alla fine
Pre-scansione, letture di allineamento, registro di calibrazione e post-scansione — per iscritto.
QUANTO COSTA
Prezzo di mercato, per iscritto
Non esiste un prezzo unico per una calibrazione — lo decide l'auto. Marchio, sistemi installati e la procedura di fabbrica dietro di loro muovono il numero: una Lamborghini non si calibra come una Giulia, e alcuni sistemi si impostano con la nostra attrezzatura mentre altri richiedono una sessione nel software del costruttore. Qualunque cosa serva alla tua, si misura prima e si quota come un unico lavoro scritto prima di iniziare — prezzo sulla tua auto, per iscritto, senza sorprese al banco.
Non indoviniamo i prezzi. Misuriamo l'auto, poi lo mettiamo per iscritto.
PER MARCHIO
Gli undici marchi di questa casa
Ognuno calibrato con la sua procedura di fabbrica. Tocca il tuo marchio — guarda i sistemi che porta, dove vivono i suoi occhi, e cosa li mette fuori mira.
La tua Alfa Romeo legge la strada con Highway Assist e Traffic Jam Assist — mantenendo la corsia e la distanza, nel traffico e in autostrada.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, un radar dietro la calandra anteriore.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori anteriori o al paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Alfa Romeo — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Maserati abbina Highway Assist davanti a un sistema surround-view che cuce le sue telecamere in un'unica immagine a volo d'uccello dell'auto.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, un radar davanti, e telecamere negli specchietti, nella calandra e nel portellone.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori a paraurti o specchietti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Maserati — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Abarth o Fiat sorveglia le linee di corsia e il traffico avanti con la sua assistenza di corsia e cruise — auto piccola, set completo di occhi.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, e un radar sui modelli equipaggiati.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori anteriori o al paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Abarth e Fiat — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Porsche legge la strada avanti con InnoDrive — segnali, curve e traffico — mentre Lane Keep Assist tiene la linea.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, un radar dietro il paraurti anteriore, e telecamere surround sulle auto equipaggiate.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori a paraurti o specchietti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Porsche — misurata prima, quotata per iscritto.
Il Driving Assistant della tua BMW sorveglia il davanti, i lati e gli angoli ciechi — un sistema di occhi che lavora come uno.
Dove vivono i suoi occhi — un gruppo di telecamere dietro il parabrezza, un radar dietro il paraurti anteriore, e sensori agli angoli posteriori.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori anteriori o al paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di BMW — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Mercedes mantiene la distanza con DISTRONIC e sorveglia le linee di corsia con Active Lane Keeping — la casa originale dell'assistenza alla guida.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera stereo dietro il parabrezza, e un radar dietro la stella nella calandra.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori a calandra o paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Mercedes-Benz — misurata prima, quotata per iscritto.
Il pre sense della tua Audi sorveglia la collisione prima che tu la veda, e l'adaptive cruise assist tiene insieme velocità, distanza e corsia.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, e radar agli angoli anteriori.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori anteriori o al paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Audi — misurata prima, quotata per iscritto.
Il ClearSight della tua Land Rover trasforma le telecamere nella tua vista posteriore — e perfino in una vista attraverso il cofano sul sentiero — mentre il cruise adattivo mantiene la distanza su strada.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, un radar davanti, e telecamere negli specchietti e nell'antenna sul tetto.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori a paraurti o specchietti, un allineamento ruote, lavori a sospensioni o sollevamento, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Land Rover — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Urus porta una suite completa di assistenza — sistemi cruise, corsia e parcheggio sotto un unico cervello, nel SUV familiare più veloce su strada.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, e radar dietro il paraurti anteriore.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori anteriori o al paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Lamborghini — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Aston Martin sorveglia avanti con la sua assistenza telecamera e radar — sistemi discreti in un'auto costruita a mano, calibrati allo stesso standard.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, e un radar dietro la calandra.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza, lavori a calandra o paraurti, un allineamento ruote, lavori alle sospensioni, o una telecamera o un radar sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Aston Martin — misurata prima, quotata per iscritto.
La tua Wrangler o Gladiator porta avviso di collisione frontale, monitoraggio dell'angolo cieco e cruise adattivo — su un truck il cui parabrezza si piega e i cui paraurti si tolgono per il sentiero, la mira conta ancora di più.
Dove vivono i suoi occhi — una telecamera dietro il parabrezza, un radar nel paraurti anteriore, e sensori dell'angolo cieco dietro.
Cosa lo mette fuori mira — una sostituzione del parabrezza — o piegarlo giù — lavori a paraurti o carrozzeria, lavori di sollevamento o sospensioni, un allineamento ruote, o un sensore sostituito.
Calibrata qui con la procedura di fabbrica di Jeep — misurata prima, quotata per iscritto.
DOMANDE
Prima di chiedere
Non esiste un prezzo unico — lo decide l'auto: marchio, sistemi installati, e se la calibrazione gira sulla nostra attrezzatura o serve una sessione nel software del costruttore. Perciò ogni auto si misura prima e si quota per iscritto come un unico lavoro — il numero che approvi è il numero che paghi.
Sì — la telecamera anteriore vive dietro quel vetro, e perfino un millimetro di differenza cambia la sua mira. La fabbrica richiede la calibrazione dopo ogni sostituzione del parabrezza su un'auto equipaggiata.
La maggior parte delle calibrazioni a sistema singolo si completa in giornata. Le auto che richiedono allineamento più diversi sistemi vengono quotate con la loro tempistica per iscritto, prima di iniziare.
Sì. Una telecamera o un radar mal puntato raramente accende una spia — legge solo il mondo un po' storto, che è esattamente quando conta. La pre-scansione mostra come sta il tuo, per iscritto.
Certamente. Portala — la scansioniamo, la allineiamo digitalmente e calibriamo ogni sistema coinvolto, e te ne vai con il registro completo. È il passo che chiude la riparazione.
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