SEHEN SIE ES SELBST
ADAS-KALIBRIERUNG
Die Kamera hinter Ihrer Windschutzscheibe liest die Fahrspuren. Radare messen den Verkehr vorne und hinten. Richtig eingestellt, warnen Sie diese Augen — und können sogar für Sie bremsen. Wir stellen ihre Ausrichtung wieder auf Werksstandard und dokumentieren es schriftlich.
Tippen Sie auf ein Video — es öffnet sich in einem neuen Tab.
WAS ADAS IST
Ihr Auto beobachtet die Straße.
Wir sorgen dafür, dass es sie richtig liest.
Kameras, Radare, Lidar — ein Laser, der Entfernungen mit Licht misst — und Parksensoren versorgen die Module, die Spurabweichung, Annäherungsgeschwindigkeit, tote Winkel und Hindernisse überwachen — sie warnen Sie, lenken mit Ihnen, bremsen, wenn eine Sekunde zählt. Jedes dieser Systeme vertraut auf seine Ausrichtung. Eine Kamera, die einen Bruchteil zu tief sitzt, liest die Welt einen Bruchteil zu spät: der Unterschied zwischen einem Schrecken und einem Unfall.
Denken Sie an Ihren eigenen Körper: Die Sensoren sind die Sinne, der Computer des Autos ist das Gehirn, und Lenkung, Bremsen und Gas sind die Muskeln. Die Sinne sammeln, das Gehirn entscheidet, die Muskeln handeln — schneller als jeder Fahrer. Aber falsch ausgerichtete Sinne füttern das Gehirn mit einer falschen Welt.
Die Kalibrierung ist das Werksverfahren, das diese Ausrichtung wieder einstellt, nachdem sich irgendetwas bewegt hat — der Sensor, die Karosserie um ihn herum oder das Auto unter ihm. Es ist gemessene Arbeit, an gemessener Ausrüstung, und sie endet mit einem schriftlichen Protokoll: Vorab-Scan, Kalibrierung, Nach-Scan.
DIE SYSTEME
Acht Augenpaare. Eine Ausrichtung.
Frontkamera & SpursystemeSpurverlassen, Spurhaltung, Verkehrszeichenerkennung.
Radar für adaptiven TempomatAbstandshaltung und automatische Notbremsung.
Totwinkel-ÜberwachungRadareinheiten hinten hinter den Stoßstangenecken.
Rundumsicht 360°Die zusammengesetzte Vogelperspektive, ausgerichtet auf Kalibriermatten.
Lidar & NachtsichtEin Laser, der die Straße voraus mit Licht kartiert, und Kameras, die im Dunkeln sehen können.
HeckkollisionswarnungNach hinten gerichtetes Radar, das beobachtet, was sich nähert.
Notbremsung & FußgängererkennungDas System, das von selbst bremst, wenn etwas vor Ihnen anhält — oder tritt.
QuerverkehrswarnungDie Warnung, die in beide Richtungen schaut, während Sie aus einer Parklücke rückwärts ausfahren.
Ein ehrlicher Hinweis, derselbe, den die Hersteller drucken: Heutige Autos befinden sich auf dem, was Ingenieure Level 2 nennen — das Auto kann mit Ihnen lenken und bremsen, aber Sie sind immer der Fahrer. Assistenzsysteme reduzieren das Risiko; sie ersetzen Sie nicht. Unsere Arbeit ist es, sicherzustellen, dass sie genau so arbeiten, wie das Werk sie entworfen hat.
WARUM ES ZÄHLT
40%
der Unfälle könnten verhindert werden
37%
der Verletzungen könnten verhindert werden
29%
der Todesfälle könnten verhindert werden
*Laut einer Studie der AAA Foundation for Traffic Safety — wenn diese Systeme genau wie entworfen funktionieren und ausgerichtet sind.
ADAS, IN DER REALEN WELT
Nacht — die Scheinwerfer und das Radar sehen zuerst.
WANN SIE ERFORDERLICH IST
Reparaturen, die eine Kalibrierung erfordern
Das Werk verlangt eine Kalibrierung nach jeder Reparatur, die eine Kamera, ein Radar — oder das Auto unter ihnen — bewegen kann. Wenn Ihr Auto eines davon hatte, sind seine Systeme fällig:
✓ Windschutzscheiben-Ersatz
✓ Kamera- oder Sensorersatz
✓ Kollision oder Aufprall, so leicht er auch war
✓ Karosserie- oder Stoßstangenarbeiten nahe einem Sensor
✓ Hagelschaden
✓ Reifengrößenänderung oder Nicht-OEM-Reifen
✓ Fahrwerksarbeiten oder Änderung der Fahrhöhe
✓ Achsvermessung
✓ Lenkungs- oder Fahrwerksreparatur
✓ Eine Windschutzscheiben-Kamera, die abgesteckt wurde
✓ Eine ADAS-Warnleuchte oder ein gespeicherter Fehlercode
Keine Warnleuchte bedeutet nicht kein Problem — ein falsch ausgerichtetes System bleibt meist still und liest die Straße einfach falsch. Der Vorab-Scan sagt uns schriftlich, wo Ihres steht. Deshalb empfehlen die Hersteller eine Prüfung des Sicherheitssystems als Teil der Routinewartung — nicht nur nach einer Reparatur.
EIN SYSTEM, ZWEI AUFGABEN
Zuerst die Achsvermessung. Dann die Kalibrierung.
Eine Maschine.
Ein Auto, das schief rollt, kann nicht gerade kalibrieren — deshalb beginnt die IA900WA dort, wo die Kalibrierung beginnen muss: mit einer digitalen Vierrad-Achsvermessung — gemessen von Kameras und Lasern, nie nach Augenmaß — gelesen von sechs selbstkalibrierenden Kameras, mit der Fahrhöhe von Laserzielen erfasst. Dann positioniert derselbe Rahmen seine Ziele robotisch — Höhe, Neigung, Rollen und Zentrum per Knopfdruck eingestellt — und die Kalibrierung läuft von unserer MaxiSys Ultra ADAS zum Werksverfahren Ihrer Marke, statisch — hier geparkt, auf gemessene Ziele ausgerichtet — oder dynamisch, bei Straßentempo, genau dort, wo das Werk es verlangt.
Früher haben wir diese Arbeit weggegeben. 2024 haben wir sie nach Hause geholt: Die Ausrüstung ist unsere, die Arbeit geschieht hier, und die Verantwortung trägt einen Namen — unseren.
Digitale Achsvermessung
Komplette Geometrie, Reifen, Bremsen, Fahrwerk und Lenkung zuerst geprüft.
Robotische Zielpositionierung
Querbalken von 6 Zoll bis 7 Fuß, vom System positioniert und validiert.
Dokumentiert, von Anfang bis Ende
Vorab-Scan, Vermessungswerte, Kalibrierprotokoll und Nach-Scan — schriftlich.
WAS ES KOSTET
Marktpreis, schriftlich
Es gibt keinen einzigen Preis für eine Kalibrierung — das Auto bestimmt ihn. Marke, verbaute Systeme und das Werksverfahren dahinter bewegen die Zahl: Ein Lamborghini kalibriert nicht wie eine Giulia, und manche Systeme werden mit unserer eigenen Ausrüstung eingestellt, während andere eine Sitzung in der Software des Herstellers erfordern. Was immer Ihres braucht, es wird zuerst gemessen und als ein schriftlicher Auftrag angeboten, bevor eine Arbeit beginnt — bepreist an Ihrem Auto, schriftlich, keine Überraschungen an der Theke.
Wir raten keine Preise. Wir messen das Auto, dann schreiben wir es auf.
NACH MARKE
Die elf Marken dieses Hauses
Jede von ihnen nach ihrem eigenen Werksverfahren kalibriert. Tippen Sie auf Ihre Marke — sehen Sie die Systeme, die sie trägt, wo ihre Augen leben, und was sie aus der Ausrichtung bringt.
Ihr Alfa Romeo liest die Straße mit Highway Assist und Traffic Jam Assist — hält seine Spur und seinen Abstand, im Verkehr und auf der Autobahn.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, ein Radar hinter dem vorderen Kühlergrill.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Front- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Alfa Romeo kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Maserati paart Highway Assist vorne mit einem Surround-View-System, das seine Kameras zu einem einzigen Vogelperspektiven-Bild des Autos zusammenfügt.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, ein Radar vorne, und Kameras in den Spiegeln, im Grill und in der Heckklappe.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Stoßstangen- oder Spiegelarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Maserati kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Abarth oder Fiat beobachtet die Spurlinien und den Verkehr voraus mit seiner Spur- und Tempomatassistenz — kleines Auto, kompletter Satz Augen.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, und ein Radar bei ausgestatteten Modellen.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Front- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Abarth und Fiat kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Porsche liest die Straße voraus mit InnoDrive — Schilder, Kurven und Verkehr — während Lane Keep Assist die Linie hält.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, ein Radar hinter der vorderen Stoßstange, und Surround-Kameras bei ausgestatteten Autos.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Stoßstangen- oder Spiegelarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Porsche kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Der Driving Assistant Ihres BMW überwacht Front, Seiten und tote Winkel — ein System von Augen, das als eines arbeitet.
Wo ihre Augen leben — ein Kamera-Cluster hinter der Windschutzscheibe, ein Radar hinter der vorderen Stoßstange, und Sensoren an den hinteren Ecken.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Front- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von BMW kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Mercedes hält seinen Abstand mit DISTRONIC und beobachtet die Spurlinien mit Active Lane Keeping — das Originalhaus der Fahrassistenz.
Wo ihre Augen leben — eine Stereokamera hinter der Windschutzscheibe, und ein Radar hinter dem Stern im Grill.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Grill- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Mercedes-Benz kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Das pre sense Ihres Audi wacht über die Kollision, bevor Sie sie sehen, und der adaptive cruise assist hält Tempo, Abstand und Spur zusammen.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, und Radare in den vorderen Ecken.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Front- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Audi kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Das ClearSight Ihres Land Rover verwandelt Kameras in Ihre Rückansicht — und sogar in eine Sicht durch die Motorhaube auf dem Trail — während der adaptive Tempomat auf der Straße den Abstand hält.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, ein Radar vorne, und Kameras in den Spiegeln und der Dachantenne.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Stoßstangen- oder Spiegelarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerks- oder Liftarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Land Rover kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Urus trägt eine komplette Assistenz-Suite — Tempomat-, Spur- und Parksysteme unter einem Gehirn, im schnellsten Familien-SUV auf der Straße.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, und Radare hinter der vorderen Stoßstange.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Front- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Lamborghini kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Aston Martin überwacht voraus mit seiner Kamera- und Radarassistenz — diskrete Systeme in einem handgebauten Auto, auf denselben Standard kalibriert.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, und ein Radar hinter dem Grill.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz, Grill- oder Stoßstangenarbeiten, eine Achsvermessung, Fahrwerksarbeiten, oder eine ersetzte Kamera oder ein ersetztes Radar.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Aston Martin kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
Ihr Wrangler oder Gladiator trägt Frontkollisionswarnung, Totwinkel-Überwachung und adaptiven Tempomat — bei einem Truck, dessen Windschutzscheibe sich umklappen lässt und dessen Stoßstangen für den Trail abnehmen, zählt die Ausrichtung noch mehr.
Wo ihre Augen leben — eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, ein Radar in der vorderen Stoßstange, und Totwinkel-Sensoren hinten.
Was sie aus der Ausrichtung bringt — ein Windschutzscheiben-Ersatz — oder sie herunterzuklappen — Stoßstangen- oder Karosseriearbeiten, Lift- oder Fahrwerksarbeiten, eine Achsvermessung, oder ein ersetzter Sensor.
Hier nach dem eigenen Werksverfahren von Jeep kalibriert — zuerst gemessen, schriftlich angeboten.
FRAGEN
Bevor Sie fragen
Es gibt keinen einzigen Preis — das Auto bestimmt ihn: Marke, verbaute Systeme, und ob die Kalibrierung auf unserer Ausrüstung läuft oder eine Sitzung in der Software des Herstellers braucht. Deshalb wird jedes Auto zuerst gemessen und schriftlich als ein Auftrag angeboten — die Zahl, die Sie freigeben, ist die Zahl, die Sie zahlen.
Ja — die Frontkamera lebt hinter dieser Scheibe, und schon ein Millimeter Unterschied verändert ihre Ausrichtung. Das Werk verlangt eine Kalibrierung nach jedem Windschutzscheiben-Ersatz an einem ausgestatteten Auto.
Die meisten Kalibrierungen eines einzelnen Systems sind am selben Tag fertig. Autos, die Achsvermessung plus mehrere Systeme brauchen, werden mit ihrem Zeitplan schriftlich angeboten, bevor wir beginnen.
Ja. Eine falsch ausgerichtete Kamera oder ein Radar löst selten eine Warnung aus — sie liest die Welt nur leicht falsch, und genau dann zählt es. Der Vorab-Scan zeigt schriftlich, wo Ihrer steht.
Natürlich. Bringen Sie es vorbei — wir scannen es, vermessen es digital und kalibrieren jedes betroffene System, und Sie gehen mit dem vollständigen Protokoll. Es ist der Schritt, der die Reparatur abschließt.
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