Wissen, was berechnet wird —
bevor es berechnet wird.
Wissen Sie, was Ihre Leasinggesellschaft Ihnen berechnen wird, bevor sie es berechnet. Wir prüfen Ihr Auto nach ihrem eigenen Verschleißleitfaden — nicht nach unserer Meinung, nach ihren Regeln — und geben Ihnen die Zahlen schriftlich.
Der Händler ist nicht der Eigentümer Ihres Leasingautos. Die Finanzgesellschaft ist es. Die Theke, an der Sie es abgeben, kann Ihnen keinen einzigen Posten erlassen — es entscheiden der Leitfaden der Bank, der Prüfer der Bank und die Rechnung der Bank. Deshalb lesen wir die Regeln der Bank und Ihren Vertrag, bevor wir Ihnen irgendetwas anbieten.
Eine Gebühr, die keine Inspektion beseitigen kann: die in Ihrem Leasingvertrag festgeschriebene Disposition Fee — die meisten Marken beginnen bei $300+. Sie steht von Tag eins in Ihrem Bericht, also ist an jenem Schalter nichts eine Überraschung. Was dieses Programm auf null bringt, ist die vermeidbare Verschleißrechnung.
Die Inspektion,
nach ihrem Maßstab.
Foto, PDF oder E-Mail — vor allem anderen. Wir lesen Ihren Vertrag: die darin genannte Leasinggesellschaft, den Verschleißleitfaden, auf den er verweist, seine Reifenregel, Ihre erlaubten Meilen und den Preis pro Zusatzmeile, die Rückgabegebühr und Ihr Rückgabedatum. Eine einheitliche Prüfung, für jeden Kunden gleich, abgelegt zu Ihrem Auto.
Reifen gemessen am tiefsten Punkt des Profils. Räder, Lack, Kratzer und Dellen geprüft mit den Größentests, die Ihre Leasinggesellschaft verwendet. Glas, Innenraum, Warnleuchten, fehlende Schlüssel und Ausstattung sowie Ihre Meilen im Verhältnis zu Ihrem Limit.
Was man Ihnen voraussichtlich berechnet, Posten für Posten. Was wir zuerst beheben, zu unserem schriftlichen Preis. Und was billiger ist, es so zu lassen und zu bezahlen. Kostet eine Reparatur mehr als deren Gebühr, sagen wir Ihnen: Zahlen Sie deren Gebühr.
Was am selben Tag geht, wird am selben Tag erledigt. Der Rest wird mit Ihnen geplant und zwei bis drei Wochen vor Ihrem Rückgabedatum fertig — niemals in letzter Minute unter Zeitdruck.
Früh starten.
Ruhig abgeben.
Eine Leasingrückgabe läuft nach Plan, nicht in Panik. Der Rhythmus der Branche ist einfach: Die Leitfäden und die kostenlose offizielle Vorabprüfung öffnen sich etwa 90 Tage vor Leasingende. Unsere Inspektion gehört auf 60 Tage vorher — früh genug, um jeden Posten zu bepreisen, Reifen und Teile zu bestellen und die Korrekturen zwei bis drei Wochen vor der Schlüsselabgabe abzuschließen. Ein Auto, das zwei Tage vor seiner Rückgabe mit Karosserieschaden ankommt, ist Stress, den niemand braucht: Wir prüfen es immer und sagen Ihnen die Wahrheit, aber Lack und Karosserie brauchen die Zeit, die sie brauchen. Starten Sie bei 60 Tagen, und nichts davon ist eine Überraschung.
3970 NW 27th St, Miami, FL 33142 · Mo–Fr 7–13 Uhr / 14–17 Uhr · Sa 8–16 Uhr · So geschlossen · (305) 871-5551
Vier Reifen.
Vier verschiedene Regelwerke.
Reifen sind der Posten Nummer eins bei der Leasingrückgabe — und die Regel, bei der sich niemand einig ist. Fast jede Leasinggesellschaft verlangt mindestens 4/32 Zoll Profil, gemessen am tiefsten Punkt, ohne Seitenwandschäden, ohne Stopfen und ohne freiliegende Karkasse. Ein Auto, das mit Runflat-Reifen ausgeliefert wurde, muss mit Runflat-Reifen zurück. Aber bei den Marken schreibt jede Finanzgesellschaft ihre eigene Regel:
BMW Financial Services — auf dem Papier müssen Ihre Reifen der Originalausrüstung entsprechen: Größe, Typ, Geschwindigkeitsindex, Runflat — und Marke. Wir montieren das, womit Ihr Auto ausgeliefert wurde.
Chrysler Capital (viele Leasingverträge von Chrysler, Dodge, Jeep und Ram) — der Leitfaden sagt es klar: Reifentyp, Größe und Marke müssen übereinstimmen. Nicht übereinstimmende Marken gelten als übermäßiger Verschleiß.
Mercedes-Benz Financial Services — die Prüfung heißt Gleichwertigkeit: gleicher Typ, gleiche Größe, Tragfähigkeit und Geschwindigkeitsindex wie das Original. Die beiden Reifen jeder Achse müssen untereinander dieselbe Marke und dasselbe Modell sein — und bei 4MATIC-Fahrzeugen müssen alle vier von einer Marke sein.
Land Rover / Jaguar Financial — alle vier Reifen müssen untereinander übereinstimmen und von vergleichbarer Qualität wie die Originalausrüstung sein. Die Marke selbst ist nicht vorgeschrieben; die Übereinstimmung ist es.
GM Financial — die klarste Regel der Branche: Größe und Geschwindigkeitsindex des Herstellers, unabhängig von der Reifenmarke.
Audi, Porsche, Ford Credit, Stellantis Financial Services, Maserati Capital — veröffentlichen keine klare Markenregel. Schweigen ist keine Erlaubnis: Bei diesen lesen wir Ihren eigenen Vertrag und montieren standardmäßig werkseitig gleichwertige Reifen, damit Ihnen niemand eine Rechnung für ein Versprechen von uns überreicht.
Kein Gesetz der Vereinigten Staaten oder Floridas schreibt eine Reifenmarke vor — Ihr Leasingvertrag tut es, oder er tut es nicht. Darum ist Schritt eins dieses Programms, ihn zu lesen.
Die ehrliche
Aufteilung.
Jeder Posten des Berichts landet in einer von zwei Spalten. Die typischen berichteten Rückgabegebühren dienen als Maßstab — es sind die Beträge, die Fahrer nach eigenen Angaben an die Leasinggesellschaften zahlen, nicht unsere Preise. Unser Preis für alles, was wir beheben, steht schriftlich in Ihrem Bericht, bevor wir das Auto anfassen.
- Reifen unter 4/32″ — Leasinggesellschaften berechnen typischerweise $200–$300+ pro Reifen; der richtige Reifen, neu oder hochwertig gebraucht, kostet hier montiert weniger.
- Dellen mit intaktem Lack — lackschadenfreie Dellenreparatur kostet typischerweise $75–$150+ gegenüber berichteten Gebühren von $150–$400+ pro Panel.
- Verkratzte oder verbogene Felgen — eine neue Luxusfelge kostet $800+ (manche gehen in die Tausende), und ihre Reparatur beginnt bei $250+. Die Leasinggesellschaft berechnet ihren Preis, nicht Ihren.
- Steinschläge in der Windschutzscheibe — die Reparatur kostet typischerweise $50–$150+, oft von der Versicherung gedeckt, bevor aus einem Steinschlag eine Austauschgebühr wird.
- Flecken und Gerüche — eine professionelle Aufbereitung, typischerweise $100–$200+, gegenüber Gebühren für dauerhafte Flecken.
- Warnleuchten und fällige Werkswartung — gebührenpflichtig in dem Moment, in dem man sie sieht; hier erledigt, mit Nachweisen.
- Mehrmeilen — lassen sich nicht reparieren. Typischerweise $0.15–$0.20+ pro Meile bei Volumenmarken, $0.25–$0.30+ bei Luxusmarken. Wir rechnen mit Ihnen; das Auto zu kaufen ist manchmal die billigere Tür.
- Rückgabegebühr (Disposition) — in der Regel ab $300+, je nach Marke; die meisten Finanzgesellschaften erlassen sie, wenn Sie bei ihnen erneut leasen oder ein Auto kaufen.
- Ein fehlender Schlüsselanhänger — bei einem modernen Auto gibt es den Händlerschlüssel für $200 nicht: Händlerschlüssel beginnen bei $500+++, manche erreichen $2,000+ — und der Kristallschlüssel einiger Aston Martin kostet noch mehr, und wenn er fällt, splittert er — und bei einem Alfa Romeo kosten Schlüssel, Anhänger und Programmierung zusammen fast $1,000, und ein Fiat-Schlüssel kann allein für die Lieferung einen Monat oder länger brauchen. Suchen Sie zuerst den Zweitschlüssel; wir erinnern Sie daran.
- Schäden innerhalb der Toleranz Ihrer Marke — ein Kratzer, der den Größentest Ihrer eigenen Leasinggesellschaft besteht, ist überhaupt nicht gebührenpflichtig. Ihn zu reparieren wäre Geldverschwendung, und wir sagen Ihnen das.
Nicht dem Händler.
Der Bank.
Jede Marke hat ihre eigene Bank gegründet, um an der Finanzierung zu verdienen: BMW Financial Services, Mercedes-Benz Financial Services, Toyota Financial Services und die anderen. Der Händler ist das Schaufenster, in dem Sie unterschrieben haben und in dem Sie das Auto abgeben — der Eigentümer ist die Finanzgesellschaft, und die Schlussrechnung kommt von ihr, typischerweise 30 Tage bis sechs Wochen, nachdem Sie die Schlüssel abgegeben haben. Darum arbeitet dieses Programm niemals mit dem, was ein Händler sagt. Es arbeitet mit Ihrem Vertrag und dem veröffentlichten Leitfaden Ihrer Finanzgesellschaft — denselben Dokumenten, mit denen ihr Prüfer arbeitet.
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